Lo primero las ruedas, que no presentan mayor dificultad, incluso para después acordarse donde va cada una. Por ahora todo marcha bien. Luego empezamos por todos los accesorios que no son "imprescindibles" en la bicicleta: las mancuernas del manillar; los rastrales de los pedales; las sujeciones del GPS, del maletín, de la bomba del aire, de los guardabarros (algo mas que oxidados); del botellín y de la silla de Darío. Estos tampocos presentan mayor dificultad.
El problema es cuando llegamos al transportín, y es que al fabricante se le "olvidó" poner tornillos antioxidantes, lo cual dificulta un poco la tarea (Que lejos queda aquel primer viaje con alforjas por Formentera, y aquella ascensión a La Mola, parando a ver el atardecer y perdiendo uno de los tornillos del transportín que obligó a tener que hacer un apaño en la sujecición de las alforjas, seguramente sobrecargadas de equipaje, para poder llegar al lugar de descanso). Quitamos también el reflectante anclado en el transportín, que esperamos luego saber volver a armarlo, pues ahora es solo un puñado de varitas metálicas, un par de chapas y un montón de tornillos oxidados.
Llegamos ya a las partes importantes de la bici. Empezamos por el sillín y la tija del sillín, que es lo facilito. Luego quitamos la cadena muy oxidada también con el tronchacadenas. No me preocupa mucho destrozarla, pues también habrá que sustitirla, dado que está bastante oxidada. No recuerdo cuando cambié la cadena por última vez. es más, no recuerdo haber cambiado la cadena.
Ahora le toca el turno al sistema de frenos y cambios. El quitar los cables no presenta mayor dificultad. Tampoco el quitar los juegos de frenos ni los cambiadores de piñones y platos (este último me preocupa luego para encontrar la altura adecuada en el cuadro). El primer problema llega al intentar quitar las manetas de frenos, pues requieren una llave allen de un número no disponible en el estuche de herramientas de la bicicleta, por lo que retrasa la tarea, y tendrán que ser desmontadas en una jornada posterior para dejar libre el manillar.
En la parte inferior del cuadro se encuentra la guía de cables de los cambios que es retirada aflojando el tornillo que la mantiene sujeta al cuadro, y con esto finalizamos la parte fácil del desmontaje.
En la parte delantera siguen unidas la barra de la dirección con la potencia, y tras quitar el tornillo de sujeción siguen quedando totalmente fijados, por lo que las estudio con detenimiento hasta llegar a la conclusión de que no hay nada mas que las una y empiezo a darle golpes con el martillo de goma hasta que ceden y consigo separarlas. Se ve que tanto tiempo unidas se han cogido cariño. Trato de conservar el juego de tuercas y rodamientos en el orden correcto para luego recordar el lugar del montaje. Los amortiguadores de la horquilla delantera quedarán sin ser desmontados.
Por último solo falta la parte de la transmisión. Lo primero es quitar los pedales -¿cuál es el que iba al revés?- -El izquierdo, zoquete!, el izquierdo!-. Vale, pero el derecho está muy duro, así que ahí se queda.
Para extraer las bielas lo primero es quitar el tornillo de seguridad y luego adquirir un "extractor de bielas" (no se rompieron la cabeza con el nombre). En Repuestos Quintana se ve que le dan mas a las motos que a la bicis, y Fermín, el dueño trata de disuadirme de la idea de desmontar las bielas, porque según dice para eso necesito una herramienta carísima y que luego para montarlas es imposible, porque van metidas a presión por unas máquinas de toneladas que las meten a una fuerza increíble. En fin. Como decía aquel, si no sabes de algo lo mejor es callarte. Bajando por Alcalá, tan solo unos números mas adelante recordaba haber visto una tienda de bicis, y ciertamente en el 242 en Bicicletas el Chapinal se nota que entienden bastante de esto. Me dicen que para eso solo necesito un extractor de bielas de 10€ y que eso hasta un tipo con cara de no tener ni idea como yo (no es solo la cara, oiga) puede hacerlo. Así que con mi saca-bielas, una cadena de repuesto, cables de frenos y cambios y pastillas, regreso para continuar con la tarea.
El extractor funciona perfectamente, las bielas están fuera y dejan ya unicamente el pedalier.
El pedalier, al ser el último elemento a desmontar, y según la ley de Murphy, será el mas complicado. Le hago una foto al modelo y vuelvo a Bicicletas Chapinal. Al enseñarle la foto a Antonio, el dueño del lugar, me indica que es un modelo extraño y no voy a encontrar la herramienta adecuada para desmontarlo. Al parecer es un modelo antiguo de Piranello, que ahora solo lo montan algunas bicicletas chinas o taiwanesas baratas (me temo que la mia no es Piranello). Pero amablemente me indica que él dispone de la herramienta en su taller, y que si le llevo el cuadro me ayuda a desmontar la pieza. Así que vuelvo, cuadro en mano, a que Antonio me eche una mano y lo extraida. El pedalier está en "extrañas" buenas condiciones, estaba un poco flojo, y es lo que hacía el ruido extraño, pero que todavía le quedan muchos kilómetros por rodar. Estos taiwaneses es que hacen las cosas bien, caramba!.
Ya está el cuadro listo para pintar.
El listado de piezas (espero que no sobre ningún tornillo) es:
* Rueda delantera
* Rueda trasera
* Mancuernas
* Rastrales
* Sujeción GPS
* Sujeción maletín delantero
* Sujeción bomba de aire
* Sujeción botellín
* Sujeción guardabarros
* Sujeción silla Darío
* Reflectante trasero
* Transportín
* Sillín y Tija del sillín
* Cadena
* Cableado de freno trasero
* Maneta de freno trasero
* Juego de freno trasero
* Cableado de freno delantero
* Maneta de freno delantero
* Juego de freno delantero
* Cableado de cambio de piñones
* Maneta de cambio de piñones
* Cambio de piñones
* Cableado de cambio de platos
* Maneta de cambio de platos
* Cambio de platos
* Guía de cables traseros
* Manillar
* Potencia
* Horquilla delantera
* Pedal Izq
* Biela Izq / Tope / Tornillo de seguridad
* Pedal Dcha
* Biela Dcha /Tope / Tornillo de seguridad
* Pedalier / Topes
No hay comentarios.:
Publicar un comentario